相信关注骑行圈的车友肯定知道3月10日 野兽科技在北京发布的3款性价比非常的高的车 公路车 LEOPARD PRO 、公路车LEOPARD 、以及智能山地车 Mustang，本次笔者拿到的是山地车 Mustang 下面就让我们来看看这零售价3999的碳纤维山地车到底长什么样。

　　整车采用相对传统的26寸设计，本次拿到的是 SIZE 17的整车，据说车架采用日本东丽T800与T700的组合，基于前两天野兽的主页妞在群里秀出了碳纤维进口清关的单据，这点我还是相信的。

　　首先是颜值，无论是在造型上还是涂装配色，都十分大胆。棱角分明的3D头管设计，搭配培林碗组以及独立研发的智能把立，智能把立的加入使得整车更具科技性。刹车油管及变速内走线设计，根据车友中的反馈，以及多年骑行表明，内走线的抗污以及美观使用方面均有良好的表现。

　　上管与立管接触的小三角造型，兼具美观和实用性，也在一定程度上提高了车架刚性。

　　在五通方面采用压入的设计，现在大多数的中高端车上都使用了压入式的中轴，这样的好处在于防尘防水性的提高。

　　之所谓一台车的好与坏那就看他的收尾怎么样，后下叉与后上叉的连接处的倒三角使得车架整体显得很协调;后下叉RC长度的适中，让这台野兽山地车在发力上变得更加直接。

　　整车零件方面

　　变速器采用中等的shimano M610套件，作为入门骑行以及高阶入门都是一个不错的选择，无论手感，准确度，性能方面，在行业里都具有极高的评价，牙盘采用浩盟与野兽联合定制的SPEED专属牙盘， 42-32-24t的三片式牙盘，三片式牙盘能够在任何路面上发挥他的优势，在骑行的感受上，平路的正常骑行中还是表现不错，爬坡摇车感觉稍软。

　　前叉方面采用ROCKSHOX XC28 100行程版本，作为中低端油簧叉的战斗机，无论入门骑行或者砂石路都是一款不错的选择，但是重量以及造型都实在不敢恭维，这个蓝色的肩控实在跟整车的风格不搭，希望在量产的版本中可以改善。但对于一款3999元的山地车而言，搭配一款台产大品牌的XC28前叉也算是中规中矩，要想直到UCC 3000多的铝合金车也才是XC28前叉。但是线控前叉该是需要有的，毕竟线控会比肩控方面还安全。

　　刹车系统方面 采用 刹车专家彦豪M285的油碟

　　这里要吐槽下把套橡胶把套时间久了，手套护垫上都是黑黑的小塑胶，希望正式版的车子会修改一下。

　　强劲的制动效果与原厂160mm碟片相匹配，相对于一般进阶的车友来说完全够用。

　　车子的另一核心就是轮组~Mustang采用 久裕的直拉新款花鼓2100S搭配野兽定制的SPEED 轮圈，无论是平路跟越野直拉的花鼓都会给选手带来最直接的体验，对于入门的车友来说 这款直拉的花鼓设计上都非常人性化，免除了一些不必要的保养上的繁琐。

　　轮胎则选择 CTS 1918 对于山地骑行遇到小石子以及碎石都会非常平稳的通过，但是遇到恶劣的赛道还是换胎吧。

　　把立部分也是不得不提的智能中心，其实作为一个玩儿车的人来说智能还真不是特别关注智能，但不得不说真的比GARMIN好看，位置稍微上翘，对于山地车骑手来讲视角刚好，屏幕与GARMIN的510大小基本一样，数字够大，看起来很清晰。不用点“开始骑行”这件事儿确实是比较方便，我用骑行app的时候就经常忘记点开始骑行。数据的精准程度因为没对比所以也不敢说，但这部分几千块的GARMIN和几百块的百锐腾都差不多，没啥好讲的。界面上总体要比GARMIN清晰，吐槽下心率数据单独放了一个页面，这让我在看心率的时候就看不到踏频速度，多少有点蛋疼。

　　座管部分嵌入了尾灯，个人觉得这个尾灯稍微小了点，亮度还可以，在光线不足的时候就自动开启了，这个设定很安全，不用骑友把手伸到后面再去开尾灯了，毕竟不太安全。

　　总的来讲智能的部分最大的亮点就是美观，没有多余的累赘，功能上其实跟码表差不太多。宣传中得x-coach之类的教练模式，还要看野兽的app上如何支持了。

　　坐杆采用自家设计的6061的铝合金材质坐杆 双锁设计给骑乘者带来舒适的同时也带来更多的稳定性。

　　座垫采用自家的SPEED SADDLE 坚硬的增强底板保证了全天候骑行的同时，较软的填充物也大大提升持久舒适性。座垫横截面比较大，对于竞技选手按照自己髋骨来选择座垫的话原装座垫可能会出现不适应的情况，一般骑行与长途还是不错的选择。

　　小细节的处理也是非常考究，专用的线管整合扣使得走线美观了许多

　　上路的感受

　　当笔者拿到这台车同时也进行了100公里左右的骑行包括碎石路，以及平路等。总体上感觉，颜值确实够高，平路上发力很直接，爬坡时候会觉得牙盘稍软，坐垫够舒适，完全可以适应普通骑友的一般骑行以及越野骑行。整体的重量在这个价位的自行车中还是有些优势的。从配置与众筹的价格上来讲已经把其他品牌同价位的车远远的抛在身后，定位于入门进阶的骑行者而言3999的碳纤维车子再加上高颜值，确实有很大杀伤力。整车上的缺点还是多少有那么一些，前文也已经提到了，如前叉的改进，牙盘的改进，以及把套的改进。

　　3999元的价格再一次刷新碳纤维车架整车的价格门槛，这确实是迄今为止智能自行车中最能打动我的产品。抛弃智能和互联网的概念，对于车友来讲也不失为一个好的选择。