早在小米找到乐行之时，乐行CEO周伟就说出了圈子里一句大家深以为然但是找不出处的一句话：小米进入到任何一个行业，都……于是乎小米转而去找了乐行的竞争对手纳恩博，再于是乎，小米次世代发布会上，九号平衡车(以下简称“九号车”)入世了。

　　1999元的价格，远远低于同行业内任何一款平衡车的价格，而“新时代玩具”的概念，使得一众准备好了公关稿严阵以待的平衡车品牌傻了眼：定义是玩具?他不说他是通勤工具，那我怎么玩?什么参数对比什么测评优势，我怎么扯?怎么扯人小米都能说：我都说了我是玩具了，你这么跟我较真干嘛?

　　无解。

　　不管是出于什么目的，不得不说小米的这一套说辞很漂亮，一个轻飘飘的定义，让很多竞争对手完全找不到着力点去应对，然而，玩概念玩得再溜，也还是无法改变九号车的本质：它确实是一辆平衡车。

　　从小米生态链企业纳恩博收购平衡车鼻祖Seway开始，到九号车发布的这一年半，小米对平衡车进行了有保留的突破：两轮+把杆造型、自平衡系统、体感操控方法、20公里左右的便捷代步工具、不到20km/h的时速限制，无论是外形还是技术，九号车都将平衡车这一品类特征完整地保留了下来。而玩具的新定义及配套护具的发售，帮助九号车将其他品牌的刻意竞争规避在外，平衡车行业本身对其产生的苛刻评判它也能应对自如。从其公布出来的各项参数来看，九号车保留了身为平衡车所应具备的各项硬件指标，而1999元这样的价格，在不牺牲品类本质的前提下，打破了以往“平衡车都是壕东西”的思维定式，让大众都能体验到平衡车带来的便捷，用户受益很大。

　　身为都市便捷代步工具，其实行业对于平衡车的要求，都基本停留在“基础代步”上，时速限制和应用场景的单一，使得人们对平衡车的各项系数要求都不高，笔者了解杭州锣卜科技的萝卜车却并没有因此而降低自己的标准，而是依旧秉承平衡车的产品设计初衷，将平衡车当成一款真正的出行工具来做，这从萝卜车的高精度模块，和近段为保证成品完美而导致淘宝众筹款无法正常发货的道歉信事件，就能看出其为行业标准守贞的辛酸。

　　小米九号车的出现，让我们看到了平衡车行业创新的一面，而萝卜车的辛酸，也让我们感受到了平衡车行业坚守者的付出和坚持，相信平衡车这样一个具有无限张力的行业，能够在各式各样的行业践行者手中越走越远，造福现代社会。