一件白色棉质衬衣，一条休闲裤，手中还拿着手机，脸上流露着微笑，沈利川就这样风尘仆仆地赶到办公室，接受我们的采访。很难想象，这样一位看似随意的70后“大叔”，就是那位名声在外，辞去百万年薪打造估值18亿“AA拼车帝国”的缔造者，而这一切也不过短短四年时间。

　　这是许多人毕生都难以企及的高度。但在沈利川看来，成功固然重要，但成功并不是一个外在的社会坐标;衡量个人如何成功，而更多的是倾向于内在的心灵是否开始有了一种清明的内省，并且从容不迫地对自己所做的事情有了一种自信和坚定。今天，我们就将对话这位国内最早介入拼车领域的先行者，聆听这位拼车界的“老大哥”的故事。

　　现实与理想主义者

　　人是一种非常复杂的动物，而这一点在沈利川的身上显得尤为突出，现实主义与理想主义情怀在他的处事风格上体现的矛盾而又统一。沈利川是一个敏而多思、善于观察的人。在成立重庆喜玛拉雅科技有限公司(下称喜玛拉雅)之前，他涉猎的行业颇杂，服务过外资、合资、民营等不同类型企业，几经历练逐渐从一个基层工作人员上升到管理层。在不断的学习、观察与思考中，沈利川发现了国内外企业一些显著的差距。“一个企业在成立之初就应该确定好未来发展的方向，比如到底是走私有化还是资本化道路。而事实却恰恰相反，很多企业都是在发展过程中对未来的道路都是不明朗的。在我看来，做企业不仅是纯粹做企业，而是富有一种使命感存在，推广给消费者的是一种全新的产品、服务和生活方式。”

　　穿梭于各个行业、各家企业中的从业经验，令沈利川发现了许多企业管理中自己无力改变的根源，也让他更加坚定自己创业，实现自我企业管理思路的信念。用沈利川的话来说：“我是一个惯于用系统性行为思维思考问题的人，遇事喜欢从宏观角度来思考问题。当我面临抉择时，首先是问自己要什么，第二是检阅自己的人生规划与现状是否有冲突，最后考虑时代背景、行业政策。”而在当下信息化时代，沈利川发现运用诸如互联网这样信息化的方式，能够颠覆性地改变和创造一些产业的模式。

　　通过对全国20多个县市的城市交通和交通工具进行调研，沈利川发现国内私家车的空乘率为76%，这就意味着全国1亿多辆私家车，每天要产生超过4亿个空位。同时，超过55%的人有意愿拼车出行。他认为，在当时移动互联网行业的黄金时代，拼车市场发展前景广阔，日后必将成为各家必争之地。而谁最先入主这块“处女地”，未来谁就将拥有主动权。由此，沈利川成为国内掘金拼车市场的第一批“拓荒者”，并在当年8月成立喜玛拉雅，同年9月AA拼车网上线，高效利用互联网移动端优势，成为汽车后服务市场的重要入口之一。

　　谈到当时成立喜玛拉雅的初衷，沈利川也十分坦率地告诉我们：“想出来创业，实现自己的企业管理思路是一方面。另一方面，当时已过而立之年，我给自己订立了一个目标：从事高强度的工作到50岁，50岁之前实现财富自由、兴趣自由，最后实现回馈社会的内在需求。基于这些想法，最终我选择放弃当时企业高管的工作出来创业。”

　　坚持与妥协的选择题

　　2011年12月，AA拼车正式上线，包含一个主网站和五十个城市分站，以及一套手机APP软件，一套可实时监控车辆、交通路况、运力状况、载客人数的智能交通引擎，一款基于车联网的智能车载电子产品.AA拼车通过汽车运营平台将司机与乘客连接起来，为司机与乘客提供服务与保障，实现司机与乘客间的双赢。AA拼车深入四个拼车业务领域：及时拼车、固定拼车、货物运输、预约拼车。

　　然而真正进入这个市场，才知道情况并不如想象中的那么乐观，尤其是在Uber、滴滴“顺风车”、嘀嗒拼车、天天用车、51用车、微微拼车等企业纷纷涌入，通过补贴、差异化战略等方式“厮杀”，俘获用户的“芳心”。而今年6月5日，杭州爱拼车宣布关停服务器，曾经名噪一时的拼车软件最终走向灭亡。这些，对于仍坚守在市场上的AA拼车而言又将如何面对?

　　沈利川给出了自己的答案，即做好坚持与妥协的选择题。在他的言辞中，流露出一位傲立潮头的商人面对波折的成熟、稳重与耐心、睿智。因为他深知，在汹涌的资本市场，坚守比撤离要更加的艰难。而他，也不缺少向死而生的勇气。

　　(一)妥协的艺术

　　目前，国内主流的拼车APP就有嘀嗒拼车、爱拼车、AA拼车、微微拼车、哈哈拼车、多多拼车、友车拼车、小酷拼车、彩虹拼车等，竞争之激烈可见一斑。有数据显示，仅2014年就有超过20家拼车APP拿到融资，融资总金额超过2亿美元。再加上滴滴、Uber等巨头的入场，这无疑对拼车市场的创业公司来说是雪上加霜。对创业者而言，与背靠资本的巨头们硬碰硬显得并不明智。

　　沈利川干脆利落地指出，AA拼车的第一步棋就是要“妥协”，避其锋芒。“妥协并不可怕，换言之妥协也是坚持的另一种表达。”他如是表达，也如是去做。据沈利川透露，目前拼车行业中的巨头目光锁定的是在一二线城市，既然如此AA拼车也没有必要去螳臂当车。所以，今天我们可以看到AA拼车发力二三线城市，覆盖80余个城市，日均127000次成单量的数据。“对现阶段的我们来说，生存是最重要的。”沈利川说道。

　　(二)技术壁垒

　　沈利川曾在一段采访中表述道：“你发现的市场，别人能发现;你做出的产品，别人也能做出;更坏的情况是，这个‘别人’是比你有实力的大公司，那么，你这个曾经发现新兴市场的小伯乐，可能很快就会消失于互联网的茫茫战场。”所以，在沈利川看来，壁垒的建立很重要，“如果一个公司无法在一段时间内形成自己的壁垒，就很容易死亡。

　　对喜玛拉雅而言，为之倚仗、最牢不可破的三道技术壁垒就是基于“车载乘客实时监控系统”和“互助式交通调度系统”两项发明专利而开发的不改变司机固定路线而实现沿途顺路接载乘客的超级顺风车;以及基于“同步异名地标数据库”而开发的非常好的上车接载点。以及基于行车动态数据和用户行为习惯分析的交通风险控制系统。

　　“车载乘客实时监控系统”可实现拼车相关信息(空载信息、汽车位置信息等)的实时收集。它是一款硬件，通过温度扫描判定车内乘客人数，通过内置GPS模块获取车辆位置信息，并将这两项数据输入到发射装置中，通过处理后，发射至移动客户端(手机、平板电脑)，这样，潜在拼车者就可以随时随地找车、拼车。

　　而“互助式交通调度系统”则是一个云计算中心，配合车载乘客实时监控系统，对其收集的庞大数据进行筛选、计算，并进行空载信息匹配。

　　近年来，喜玛拉雅一直在试图通过这两项技术，积累了庞大的资源，并试图借助站在这两大后盾的肩膀上进军车载移动终端市场。

　　(三)特色产品

　　相较于出租车、专车，愿意参与拼车的车主对价格的敏感度不是很高，更着眼于降低成本，并获得好的感受。补贴的大小是用户增长量的决定性因素。基于此，如何避免产品的同质化而“招揽”到更多对产品忠诚度高的用户，是所有拼车软件在思考的问题。

　　在这一点上，沈利川所带领的喜玛拉雅团队始终不忘初心——“充分利用有效闲置资源”，研发出了一款名为“超级顺风车”的软件。“这将会是有别于国内市面上任何一款拼车软件的产品，因为现在没有产品能够解决一辆车一对多拼车的问题，而我们能做到。”沈利川自豪地说道。“这款产品能够让乘客比平时拼车节省约一半的价格出行，对司机而言能够让单趟出行的价值增加2-3倍。”据透露，这款产品将会在今年8月份进行测试。

　　“我们是最早进入拼车行业，但我们一直都在坚守并持续发展，而这一切都是源于一种精神：当出现问题的时候，我们始终坚持产品和市场并行，而并非过多借助外力。我们始终相信，不断找寻适合企业生存发展的土壤，并不断创新产品才是企业发展之道。”沈利川目光直视前方，掷地有声地表达了这一说法。

　　对话

　　1、在创业的过程中，最大的困难是什么?

　　沈利川：最痛苦的应该是抚育员工和培养市场。川渝地区有“少不入川，老不出蜀”的说法，这里独特的地理环境和人文环境，导致重庆本地的创业环境与商业环境远远赶不上北上广。人才少、难挖掘，培养用户使用习惯、拓展拼车市场等问题都是压在我们创业途中的“大山”。唯一的制胜法宝，就是坚持，从自身找原因，一步一步分解、优化直至解决问题。

　　2、目前喜玛拉雅的团队的情况如何?

　　沈利川：我们的团队，特别是我们的骨干团队，有一大半是曾经在北上广工作的重庆人，因此我们公司在沟通管理、工作效率等方面与北上广的企业比较类似。但因为基因里又流淌着川渝儿郎豪爽、豁达的血液，所以整个团队又有着西南地区企业的人情味存在。

　　3、喜玛拉雅的企业文化的核心是什么?

　　沈利川：有两点核心思想。第一，是选择。选择做自己最适合的;选择做自己最喜欢的;选择做最赚钱的。第二，是妥协：不要硬碰硬，该妥协的时候就妥协;妥协不是失败，妥协是为了更好的选择。人生，就是一直都在做相同的两件事，不停的选择和不停的妥协。我一直用这两个词来激励员工和鞭策自己。